Illustre  dans sa livrée rouge et noir il a sillonné les rues de Paris pendant 27 ans  certainement un des meilleurs taxis parmi toutes les générations de véhicules de transport urbain pour particuliers au niveau du confort et des aspects pratiques

Les parisiens qui l'avaient aperçu pour la première fois en avril 1933 lui accordaient un fort capital de sympathie et aujourd'hui encore les plus anciens regrettent sa disparition remontant à l'année 1959

Je me souviens l'avoir pris plusieurs fois avec mes parents quand nous habitions en banlieue parisienne de m'être assis sur l'un des deux strapontins en vis-à-vis de la banquette où prenaient place  père et mère

Le compartiment passager était séparé de celui du chauffeur par une vitre assurant à la fois leur sécurité commune l’intimité des usagers et la tranquillité du chauffeur qui pouvait se concentrer sur la conduite de son véhicule dans le flot de la circulation

Ce taxi bien conçu avait la particularité de disposer d'un toit ouvrant à l'arrière permettant aux touristes de profiter d'un panorama à ciel ouvert leur faisant découvrir dans toute leur majesté les édifices et immeubles haussmanniens des plus belles avenues de la capitale

Remonter les Champs-Élysées bien installé à l'arrière de ce Renault G7 puis se mettant debout nez au vent avait ce quelque chose de présidentiel qui grise vos émotions et votre désir de goûter au standing des grands personnages et vous octroyait un grand moment de rêve et d'évasion dans le vacarme de la grande ville

Le rendait aussi particulièrement pratique cette curieuse disposition qui par le jeu d'une charnière en biais au bas de la portière avant droite permettait d'en remonter le coin inférieur pour la rabattre complètement vers l'avant entre l'aile et le capot moteur afin de rouler ainsi porte grande-ouverte

A côté du siège conducteur se trouve un strapontin cet espace à l'assise amovible permettait d'y loger des bagages ainsi que des malles très encombrantes alors maintenues par une chaîne

Caractéristiques techniques de la Vivaquatre KZ 11 taxi G7

Moteur à 4 cylindres de 11CV fiscaux pour 2120 cm3 développant 40 CV à 3100 tours minute

Transmission classique par pont aux roues arrières

Boîte 3 vitesses dont 2ème et 3ème synchronisées

Direction à vis et à secteur avec volant à gauche.

Suspension avant à essieu rigide avec ressorts longitudinaux à lames

Suspension arrière à essieu rigide avec ressort transversal à lames

Freins mécaniques sur tambours commandés par câbles

Empattement 289 cm

Voie  145 cm 

Longueur  430 cm 

Largeur  177 cm

Poids  1250 kg

Pneus 160 x 40

Vitesse maximum  100 kilomètres à l'heure

Prix de la version taxi  28 000 F

Le garage des G7 était situé 22 rue Vicq d'Azir

Dans les années 30 Renault est le plus important producteur d'automobiles en France devançant Citroën son concurrent direct et Peugeot

Si techniquement, les automobiles du constructeur de Boulogne-Billancourt sont très classiques et peu innovantes le sérieux de leur fabrication est sans faille

La robustesse mécanique rend fiables ses voitures appréciées pour cette raison par une clientèle fidélisée

En avançant dans la décennie Renault élargit toujours plus la gamme de ses modèles jusqu'au sommet de celles-ci où les  Reinastella Suprastella et  Viva Grand Sport rivalisent en standing et fière allure avec les marques de prestige de cette époque telles que Hotschkiss Delahaye Delage et Salmson

On retrouve aussi la marque engagée dans la production des gros utilitaires des bus le célèbre TN6 parisien vert et crème à plate-forme arrière  d'autorails les fameuses Michelines des compagnies de chemin de fer ainsi que dans la fabrication de moteurs d'avion

 

Renault étant déjà entré dans l'histoire avec les célèbres taxis de la Marne en 1914

20 ans plus tard il entre dans la légende urbaine avec ses seyants taxis KZ11 de la compagnie G7 à laquelle il a vendu plusieurs milliers d'unités